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在BBA中，宝马是第一个使用纯电动汽车的人。早在2011年，宝马就发布了新的子品牌BMW i。不久，首款纯电动汽车i3正式发布。但是经过了这么多年，宝马的量产纯电动汽车仍然只有i3，而iX3和i4却很久没能着陆了。
如果说宝马在纯电动汽车方面在技术上还不成熟，纯电动汽车会阻止新车匆忙推出，那么也许有点不合理。从过去几年i3的发布来看，没有负面消息，而且i3的销售也相当不错。今年五月，全球销量为3482辆，与此同时，著名的日产Leaf仅为4678辆。从这个角度来看，宝马i3的销量一点也不低。那么，为什么在推动纯电动汽车方面宝马如此谨慎呢？现实情况是，宝马在推纯电动汽车的同时却拒绝了它们。
宝马研发总监在最近的一次采访中坦率地说：没有消费者对纯电动汽车有真正的需求，而且没有。有些只是监管者的需求，而不是消费者的需求。事实证明，用户不喜欢纯电动汽车。这就是宝马不积极推出纯电动汽车的真正原因。
宝马关于纯电动汽车的衷心话语确实打动了许多消费者的心。实际上，不仅宝马提到了欧洲地区，实际上，中国的大多数消费者都不愿购买电动汽车。没有像美国人那样的大房子和车库，因此充电非常不便。有时为了安装充电桩，需要与物业和电网协商。还有更多的人甚至没有固定的停车位。如何方便使用？
幸运的是，有些人已经解决了充电问题，他们不必担心每天使用它，但是周末出门呢？里程焦虑一直困扰着纯电动汽车用户。尽管近年来续航里程迅速增加，从300公里增加到400公里，最大续航里程已经超过600公里，但这个数字有多少实际意义？是按照60公里的恒定速度测得的结果，还是按照该国所谓的“第15种工作状态方法”通过关闭空调而测得的结果，与实际使用相差多少？无论如何，车主都有深刻的了解。如果在冬季通过空调和暖气高速行驶时，实际续航范围能达到制造商要求的一半，这也不错。这样的五百或六百公里看起来非常美丽。
此外，纯电动汽车配备了许多所谓的新技术，尤其是电池组。为了承受里程，三元锂电池的能量密度反复突破，但是相应的安全措施却未能跟上。特斯拉自燃，魏自燃，车主不知道他是否会发生下一次自燃。可以放心使用这样的纯电动汽车吗？你能舒服吗？
面对各种各样的麻烦，一些车主真的不想再坚持下去了，或者只是卖掉车子再坐地铁出租车。但是，当我去二手市场时，发现我已经两年没有开车了，为什么它下降这么多呢？但是汽车经销商的态度比价格更令人反感，他似乎不在乎。不能将这归咎于汽车经销商，因为二手纯电动汽车不容易出售，这可能会破坏您的生意，并且汽车经销商也不想参与其中！
宝马在拒绝纯电动汽车的同时推销他们，他承认用户不喜欢纯电动汽车。这句话确实触动了纯电动汽车车主的心。
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