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特斯拉电动皮卡开启预定，带来了一场全球轰动。这款电动皮卡备受期待，它的独特外观、高性能和长续航里程吸引了众多消费者的关注。与此同时，特斯拉电动皮卡的预定开启也引发了人们对美系皮卡三强的关注。传统的美系皮卡生产商如福特、雪佛兰和道奇面临着新竞争对手的挑战。特斯拉电动皮卡的突然崛起可能会影响传统皮卡市场的格局，激发了人们对未来汽车市场的热烈讨论。特斯拉的进军可能会重新定义美系皮卡市场，对传统品牌带来不小的挑战，也让消费者对未来的汽车选择充满了期待。
皮卡是美国汽车文化的“标签”，销榜前三名均为全尺寸皮卡足以说明这种车型的热度。然而特斯拉推出的电动皮卡很难得到用户认可，原因有三点。Cyber truck的车身尺寸为5885*2027*1905，尺寸标准已经重合了F150或索罗德等车，毫无疑问这是一台“怪异的大家伙”。用怪异评价这台车主要是因为“三角形”的车身，在传统皮卡车型中还没有出现过如此浮夸的设计，参考下图。
不否认这台皮卡的设计感也能够用另类或前卫评价，然而也谈不到设计美学。平直的线条与车顶诡异的角度，视觉效果像极了廉价的“移动板房”；尾箱的大溜背设计以及矩形的贯通式尾灯，不仅非常丑陋而且限制了立体空间，而且偏小的货箱尺寸也没有很高的实用价值。所以Cyber truck就是台另类的大玩具，用户市场必然是针对小众的小体量。
皮卡的用途
皮卡是美国汽车文化的“标签”，销榜前三名均为全尺寸皮卡足以说明这种车型的热度。然而特斯拉推出的电动皮卡很难得到用户认可，原因有三点。Cyber truck的车身尺寸为5885*2027*1905，尺寸标准已经重合了F150或索罗德等车，毫无疑问这是一台“怪异的大家伙”。用怪异评价这台车主要是因为“三角形”的车身，在传统皮卡车型中还没有出现过如此浮夸的设计，参考下图。
Cyber truck的续航里程会有多个版本，NEDC测试值已经有超700km的选项。然而这只是在无负载的前提下，在理想的环境中进行的空车测试；如果让这台车载货或者牵引拖挂的话，其续航里程会不会大幅甚至倍数级下降呢？对于皮卡在美国的常规用途，电动汽车真的是不能胜任的，除非车辆具备容量绝对冗余的电池组，测试续航不达到1000km满载后也没有实际价值。
重点：皮卡受欢迎的原因不仅是多用途可载货，能够像越野车一样征服户外也是非常重要的因素。然而越野时的车辆能耗是没有上限的，平均油耗20L/100km的越野皮卡，在非铺装路面行驶或脱困时，由于转速的难以控制以及脱困时间的不确定性，车辆的油耗短时间达到100L/100km的水平也不算夸张。那么这台电驱皮卡在户外越野，亏电了去哪找充电桩？
越野的安全性
皮卡是美国汽车文化的“标签”，销榜前三名均为全尺寸皮卡足以说明这种车型的热度。然而特斯拉推出的电动皮卡很难得到用户认可，原因有三点。Cyber truck的车身尺寸为5885*2027*1905，尺寸标准已经重合了F150或索罗德等车，毫无疑问这是一台“怪异的大家伙”。用怪异评价这台车主要是因为“三角形”的车身，在传统皮卡车型中还没有出现过如此浮夸的设计，参考下图。
电动四驱的稳定性与脱困能力可以超越最高等级的传统机械四驱，但是车辆的车身框架是没有什么区别的哦。特斯拉使用的动力电池为「松下NCA」，也就是能量密度非常之高的镍钴铝三元锂电池。这种电池可以让电动汽车达到理想的续航标准，但是却无法实现理想的安全标准；原因正在于密度过高造成了热失控的温度非常低，在异常充放电的状态下很容易自燃（爆燃）。
汽车在越野时难免会磕磕碰碰底盘，如果在行驶中碰撞到了电池包，导致电池出现异常情况会怎样？在长时间高倍率放电的过程中，数千节NCA组成的电池组能否做到理想的稳定？超大容量的电池包在快充时似乎也不令人放心，如果为了提升续航而随车携带一台燃油动力发电机的话，充电过程中的电流电压变化怕是也存在问题。
总结：Cyber truck存在的问题有很多，以特斯拉的技术水平并不适合制造商用车型。现阶段最适合皮卡的是「REEV增程式平台」，只是很可惜特斯拉没有内燃机的技术储备。所以美系皮卡的热门选项仍会是福特F系列，雪佛兰索罗德以及道奇Ram系列，这几款价格更低的优秀皮卡更符合其用户刚需。
图1：F150
图2：索罗德
图3：RAM1500
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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