小米为造车立项，雷军一句“我们有什么？我们有钱”，喊出了气势。
这是多么一句质朴的资本大鳄该说的话，听起来有种土匪似的霸气，又有着资本市场的血腥。配合后续小米集团发布的公告，“前期投资100亿人民币，预计未来投资额100亿美元”的话术，像极了李云龙怒喊二营长拖意大利炮的画面。
其实，无论是小米的春季新品发布会，还是集团公告，发布时间都压在4月1日前夕发布，总觉得意味深长，不靠谱至极。毕竟，雷军及小米集团一个月之前对媒体话术统一都是，“掌握一个原则就行：但凡说小米要造车的，都是假新闻。”“等等看看，暂时没有”
一个月不到的时间，为何就有如此之大转变？
感觉还是资本市场的源头在作祟，一切不可说，不可说；时机到了，皆是运筹帷幄，指点江山。
即便是到了小米确定造车的最后一刻，雷军的发言依然是种玄学。
3月30日晚，小米春季第二场发布会上，雷军说的依然是，“从2021年1月15日开始调研造车。”
倘若此话为真。了解汽车行业的人都知道，汽车开发周期仅平台就需要数年之久，首款车型亮相也需要40个月左右，就算是山寨，“皮尺部门”也要测、画个20个月。1月才开始构思，那小米汽车很难早于2025年上市。
此话若为虚。只能敬“雷布斯”吹了一嘴好牛，不免对公告里的百亿投资和造车打个引号和问号。再次确定下小米的日历是不是比别人早过了两天愚人节。当然，既然公告出了，投资和造车是不会有假的。
从3月初起，已有多家互联网机构表态进入汽车行业。对于当时还模棱两可的小米，也有业内机构根据专利项目进行技术分析，得出的结论是：
小米无论是在汽车专利的数量，还是主要研发方向上并非主流。“从小米申请的专利来看，它目前主要集中在智能座舱上。”造车新势力资深人士张汤分析，“但这就比较尴尬，资本市场目前对智能座舱的估值很低，更容易获得高估值和融资的是自动驾驶、毫米波雷达和底层芯片。”
但即便如此，小米仍有故事可讲。小米已经搭建起很庞大的生态体系，汽车，是小米在自己的生态圈里加进来的一项“大型智能电器”。毕竟，“生态”是一个很有弹性的故事。小米可以说“补齐了人们24小时里在车上很重要的一块内容。”它可以有资格问蔚来，问小鹏，你车做得好，你有台灯吗？
生态圈固然是故事，是个优选闭环，但也同样让人生疑——你还记得当年的贾跃亭吗？当年的“乐视生态+FF项目”同样把生态圈的故事在PPT上画出了一个新世界。只不过，贾跃亭一不留神将自己划到了他乡。虽然FF现在还存在，但“钱景”不可期，毕竟要账和还债摆在赚钱的前面。
因为并非是小米汽车的专场发布会，在小米春节发布会上，雷军的PPT还是很简单的。爆点无非就是雷军的那几句话，和几个数字性的陈述：
75天；
85场业内拜访沟通；
200多位汽车行业资深人士的深度交流；
4次管理层内部讨论会；
2次正式的董事会。
这代表了什么？嗯，代表雷总在两个多月时间里日理万机，心系造车。但对于小米如何造，怎么造，造个嘛儿，一句没说。
汝不说，吾可猜。
前期代工几乎可确定，至于是与长城、吉利、比亚迪或是宝沃，都有可能。因为这并不重要，重要的是小米何时能集齐完整的智能电动汽车研发团队。
造性价比高的智能电动车，这是小米最擅长的。但是，性价比路线的另一面就难逃“廉价”这个标签。目前“小米”虽然已稳坐世界知名品牌前五的交椅，但在品牌价值上一直难和苹果甚至三星、华为等比肩。在全球主要智能移动设备提供商中，它的毛利率也一直较低。小米汽车是否也将如此，就要等车出来才好说。毕竟按之前的算法，最快2025年上市，政策如何都不一定。但往好处想，现在最大的网红电动车，可不是特斯拉，是售价不到4万的五菱宏光MINI EV。
不同于之前百度造车、华为造车，小米造车给人留下的悬念略多。一条微博（雷军的微博）、一场发布会、一纸集团公告将小米造车盖棺定论，但也仅仅就是“造车”俩字。小米造车有没有戏，成了媒体讨论又难以定论的话题。
因为之前的真真假假，让我们无法判定雷军的真真实实。
可以确定的是，一旦这样的汽车体系未能成功构建，那么“小米进军”的结果，一定是“造车触雷”。至于能不能通过生态优势打造出一个胜于传统车企的生态，则这种完美场景画面的前提，必然是雷军已经解决了体系问题。
成功与否，让时间来检验。就连雷军自己都说：“这将是我人生中最后一次重大的创业项目。”
创业本就是一种博弈，反正已经有所成就，最后一把ALL IN又能如何呢？
潇湘晨报记者毛传
【来源：潇湘晨报】
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