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国家信息中心副主任徐长明
徐长明 | 对新能源汽车发展趋势的最新判断
第一，三大政策促进了新能源汽车连续4年的高速增长，但我判断政策驱动的市场不久就将遇到发展的瓶颈。三大政策，一是高额的补贴；二是牌照限行的优惠；三是部分领域政府的直接干预，像公交车、物流车等等。我们过去的三大政策促进了过去四年发展，但将来如果还靠政策，会有瓶颈，长远发展、大规模的渗透率迅速提高，有没有可能？有可能，两个条件，第一个传统汽车企业认为的电池的技术发展，另外一个是互联网公司考虑的汽车的定义发生变化。
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一汽集团总经理助理 董海洋
董海洋 | 智能未来、绿色出行、极致体验
一汽在新能源发展的同时，必须要同步发展智能网联事业。新能源最重要的是三点，第一是平台，第二是三电，第三是充换电，这三点也是我们作为规划业务的一个前提。一汽想在接下来的五年，围绕着A00、A级和B级等产品建立自己的纯电动的平台。1月8日徐董事长在人民大会堂发布了新红旗的品牌战略，包括我们要在2025年实现具备L5的自动驾驶的能力，到2023年红旗要实现全面电驱化，2028年一汽旗下所有的乘用车要实现全部的电驱化这样的目标。
第一点，可能这些东西大家都知道，我认为新能源汽车发展，从实践来说，应该建立全国统一的打破地域性的或者区域性地方保护的目录制、补贴制，中国还应该建立一个统一化的市场，这是第一点。
第二点，我们认为新能源必须是CAV，必须是智能网联车。单独发展新能源车，我认为政策的依赖性太大。我一直觉得新能源汽的发展是靠政府的push，但是智能网联的发展要靠pull，靠消费者拉动，一个push，一个pull，发展的内在动力不一样，后者会比前者更为活跃。
第三点就是数据的重要性，中国一半的企业是合资企业，中国未来汽车企业，我们原来是在新一轮改革过程中变成一个铁疙瘩，我们发现传统的汽车企业变得很可怜，这时候我们必须要占据数据，如果失去了数据，传统车企真就变成了只有原来一半价值的铁疙瘩。建议不太成熟，希望各位专家指导。谢谢！
编辑注：我们一汽做新能源最早了，就是天太冷，地理环境不利，南方暖和地方别搞地域保护，不定谁能整过谁呢！
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北京新能源汽车股份有限公司党委书记、总经理 郑刚
第一点，电动汽车企业可能每五年就要重新塑造一次自己。第二点，不要用过去限制我们今天的想象。第三点，开放和共享或许是未来企业制胜的关键。国家高速列车技术创新中心，这个科创中心是完全开放的，是全开放的运营平台，与全行业齐心协力，共同打造一个世界级的新能源汽车高地。
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上海汽车集团股份有限公司技术中心副主任 朱 军
朱军 | 定义未来、引领变革
上汽从2008年我们开始内部讨论搞新能源汽车，第一是专注于三电技术，另外一个是产业链，在新能源零部件产业链上，以捷能为中心开发技术平台，跟我们的供应商提出一些要求，当然供应商也有一些他原来的技术。事情是很困难的，但是我们只有脚踏实地一步一个脚印往前走才能立于不败之地。
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