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1、先说说金融服务费（手续费）是什么
金融手续费的问题：就是给你办贷款手续费的服务费，厂家不会收取，银行不会收，保险行业也不会收取。这三类公司归银监会管理，过程会比较严格。但是、证监会并不管理4S店。4S店在帮助车主办理厂家相关的金融手续时，会收取一些所谓的“金融手续费”且这种情况不少（并不是我支持此种现象，希望骂我的知友们冷静一下）。收取时不能附加不合理条件，应类目清晰，并明确告知消费者且在消费者同意后才可以收取。
2、为什么会产生这个费用
有这个费用的根源在于特约店是盈利企业不是做公益，它的核心目的是赚钱。现在整个行业保险返点减少，裸车倒挂，库存和资金压力巨大，已经到了生死存亡、落后淘汰的状态。有知友提到为什么不提高车价呢？在车价越来越透明的今天，单纯通过提高车价会导致在客源上急剧减少，如果特约店的盈利模式变成简单的进销的差价盈利，我相信肯定没几个人愿意苦口婆心让客户做这个贷款，做那个保险之类的
如果能改变这种体系当然可以解决这个问题，可是这个不健康的体系的改变不是一朝一夕的，也不是几家4S店能改变的？绝大多数厂家的的官方销售渠道都是4S店，贴息活动也都是通过4S店进行推广和执行的，能否完成无息分期的主动权都在4S店手里，此时4S店成了”强势方”，在改变不了这个体系的情况下，金融服务费也就应运而生了。
当然存在并不意味着合理，本身4S店并无金融相关资质，且是在客户都准备提车了顾问再增加费用，甚至于还打给私人账户不开发票，那就更是自作孽不可活了。
3。为什么厂家不对此进行约束
包含目前实际上还有些4S店，为了增加盈利，会拒绝使用银行金融贷款，强制通过店内渠道贷款，例如：有些厂家给的政策是三年零利率，但是4S店可能做成2%，稍微赚一点，当然也就不敢开票，不敢走公账了。我相信厂家对此也是了解一二的，不过厂家和4S本就是一条绳上的蚂蚱，一荣俱荣一损俱损，4S店本来就经营困难，如果厂家再各种约束各种施压，最后导致破产退网，那不过是搬起石头砸自己的脚。
4、自己买车的时候如何避免被坑
类似于金融服务费这类在市场上并没有标准的收费并不少见，在购车过程中，类似于金融服务费这类“套路”收费远不止这一项，更多的还包括“出库费”、“PDI检测费”等，这些费用多在100元~300元不等。另外，在购车过程中被消费者质疑的内容还有，比如购买新车，行业的潜规则是第一年的保险必须在4S店进行购买，而这同样也存在相应的不透明的情况。
最理想的办法当然是通过国家及相关单位的监管，可以规范各类消费的类型，做到透明公开，用户逐条查看，需要的就买，不需要就不买。
但现状之下对用户来说，想要更清晰明了的避免被坑，也可以选择上汽车类网站包括论坛（我没给自己打广告啊，不过爱卡的论坛的确是超级靠谱的）查看一下其他真实车主买车的情况，包含提车的价格及各类明细，多做点功课，再被销售“推销（qiang jian）的时候也能心中有底”
5、后续如何避免发生此类事件：
一句话，中国需要更完善、更适合本土的柠檬法，即汽车三包政策。
我们知道中国的汽车三包实际上原型参考了美国的柠檬法，但中美两个实际国情的不同，在法规执行中也会有一定的差别
第一，消费者没有一个可申诉的平台。目前虽然中国推出了汽车三包政策，但对于消费者来说，并没有一个可“申诉”的平台，出现问题要找谁成了最大的疑惑，政策虽好，但在便民性方面，存在较大差异，真正出现问题，还是通过“微博”“热搜”来曝光，违背了推出汽车三包政策的初衷。此次事件曝光在网络平台引发热议，该汽车厂家十分重视，导致事件得以解决，而诸如此类没有被曝光的事件，消费者面对4s店属于弱势群体，汽车三包政策难以落实，汽车三包政策很难对经销商进行有效的监管。
美国是世界上较早推出汽车三包政策的国家。据悉，在美国由于柠檬法的保护，美国消费者退换问题车不需要经过复杂的程序，就可以通过消费者协会索赔。另外，消费者也可通过法律程序上报美国商务部，一旦问题上报到商务部，商务部会对汽车产品问题进行严格调查和处罚。虽然中国的汽车三包政策借鉴了美国的柠檬法，但因国情不同，落实存在一定问题，最终导致国内的汽车三包并没有美国柠檬法的震慑效应。
第二，出现问题车主自己举证，耗时耗力。对于我国汽车三包法，在鉴定汽车质量方面，如果汽车出了质量问题，车主需要自己举证，耗费过多的精力的同时又浪费金钱。而美国的柠檬法，在鉴定汽车质量方面，柠檬法规定让制造商自己排除质量隐患，而不是谁主张谁举证，改变了消费者因为技术、财力、精力匮乏而导致的劣势状态。对此，与美国的柠檬法相比，此举给消费者带来更多的困扰，汽车三包在很多细节方面需要进一步完善。
第三，处罚力度不够，国内消费者依然维权难。而在日本没有专门制定针对汽车产品退换的法案，也没有类似汽车“三包”的政策，对汽车产品的售后修、换、退是车企根据市场竞争决定的，目前各大车企的汽车质量保证期为3年或6万公里，重要部件为5年或10万公里。为解决汽车投诉问题，日本汽车协会组建了汽车责任咨询中心，主要作用是有效地利用汽车行业拥有的技术，保持中立性、公正性，迅速、简单地解决纠纷，保护消费者的权益。
现如今，汽车产业的发展是与时俱进的，市场需求也在不断扩张，同时其复杂程度也在不断增长。同时汽车消费纠纷也是世界各国都将面临的问题，各个国家也都存在“盲区”，中国借鉴美国柠檬法规推出的“汽车三包政策”也有这样的问题。汽车三包规定能解决大部分纠纷，如何对其进行有效的规避，将问题进一步细化，让不必要的纠结消失在萌芽中才是下一步需要面对的
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