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华夏时报（chinatimes.net.cn）记者孙斌 于建平 北京报道3月18日，面对大众集团CEO迪斯10天内两次放话调整股比的言论，最早开始市场化的上汽集团明确表达了自身的态度，不商量的事不能当儿戏，当日声明中，上汽集团使用了“对于此次合作外方未经事先交流，单方面就在华合资企业重大事项表态的行为，上汽集团感到遗憾”这样的表述，作为中国第一家轿车合资企业上汽大众的中方母公司，上海人今天不仅代表了一次自己，连长春兄弟企业希望及时回应公众的话，都一并怼回给了大众。
迪斯表态太早了
德国时间3月12日中午，大众汽车集团 CEO 迪斯表示，正在与中国合资伙伴谈增持合资股比一事。最快将在今年下半年，最晚2020年上半年将对外宣布。两周前的日内瓦车展上，迪斯还比较含蓄，“不排除增加合资股比的想法”。
迪斯在回答媒体提问时公开表态，鉴于中国合资股比政策最终会在2020年放开，大众的时间表是2020年。目前，大众在华共涉及三家合资车企，一汽-大众方面，大众汽车集团并不控股一汽-大众，一汽-大众的股比结构为一汽持股 60%，大众持股 30%，奥迪持股 10%。而上汽大众方面，上汽集团持股50%，德国大众持股38%，大众中国持股10%，斯柯达持股1%，奥迪持股1%。江淮大众中外双方股比为50:50。
公开数据显示，2018年，大众汽车集团在中国合资公司的营业利润为46.27亿欧元，占大众汽车集团2018年全球139亿欧元营业利润的35%。
大众首席财务官弗兰克·威特在年报现场强调，“如果46亿欧元能出现在我们自己的经营范围当然最好”。弗兰克·威特所说的46亿欧元，是大众汽车集团在中国合资公司的营业利润。
但可惜的是，利润的最大头——整车合资企业，并未能出现在大众汽车集团当年的经营报表内。
上汽集团话里有话
3月18日，上汽声明中称，上汽集团未与大众汽车集团就“调整股比”一事进行过磋商，大众汽车集团也未正式向上汽集团提出过讨论股比的计划。外方股东是否会提出“调整股比”，要看每家合资企业的具体情况，要视中方股东在合资企业的话语权和贡献度而定。
有心者注意到，在上汽集团声明中段，上汽这样表述：“双方的合作始终遵循对等、双赢的根本原则，类似合资企业股比调整等关乎合资企业未来发展的重大决策必须由双方协商一致决定。对于此次合作外方未经事先交流，单方面就在华合资企业重大事项表态的行为，上汽集团感到遗憾。”
上汽集团公关部在回应上述事件时称：“事后，双方高层进行了沟通，大众汽车集团向上汽集团还原了现场情况，澄清事实，消除误会。”
成立于1985年的上汽大众汽车有限公司，是中国第一家轿车合资企业。2019年1月，上汽大众成为国内首家累计产销量突破2000万的乘用车企业。
合资公司利润奶牛
在上汽集团的四大业务平台中，上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱三大合资业务平台的利润收益通过合并报表后，年年都能体现于上汽集团的收益中，而之所以上汽此次有底气直言，除了手握三大合资公司的利润话语权外，更为重要的一点是其自主业务板块的崛起，在近两年的财报中，上汽乘用车已占集团新车销售增量的一半。
也就是说，上汽对于合资公司利润率的期待，虽然也很强，到至少其自主业务线已经撑起了上汽业务板块的半壁江山，而这种情况，在中国合资汽车公司的案例中，除广汽在内的少数地方车企外，几乎就是孤例。
时间回溯2017年，一汽轿车销售有限公司净亏5.1亿，而上市公司一汽夏利亏损10.76亿，与此同时大众在中国的整体利润大约366亿人民币（含南北大众和大众中国）。
同年，长安即使在福特销量下滑的情况下，长安福特仍然成为当年长安汽车净利润的大头，在长安汽车整体72亿净利润中贡献了大约60亿，若再抛去长安马自达的净利润贡献，自主品牌的净利润大概不足7亿。
2017年，北汽股份的毛利润为355亿，而同期北京奔驰的毛利润为382亿。也就是说，北汽自主品牌的毛利为负数,主营业务处于亏损状态。
同样，华晨中国港股披露的2017年财报中的数据显示，2017年华晨中国税前利润约合39亿，而华晨宝马则在当年度贡献了52亿，这是39亿中的52亿，意味着如果没有华晨宝马业绩的遮羞，华晨当年自主净亏损13亿。而相同的情况，从2017年至2018年底几乎没有任何改观。
2018年7月，宝马集团提出欲提高在华晨宝马的股比至75%，当时，华晨汽车董事长祁玉民对媒体急呼“瞎扯”，而事实是，伴随中国2022年取消乘用车外资股比限制，宝马欲在华晨宝马合资公司中提高的25%的股份届时还是将全面加持。
相比较上述车企，至少到目前，上汽是发声最笃定自信的，没有之一。
（编辑：于建平 主编：赵云）
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