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“虽然它搭载一台小排量发动机,但只要你舍得踩油门,动力还是够用的”,这句话是很多车评人嘴里的万金油,基本上只要出现“舍得踩油门”、“动力还是够用”,那基本上就是动力不够用。
没啥,在开车的时候你想想,发动机都沦落到大脚踩油门才能给你相应动力了,它能充足吗?
“动力够用”大多是车评人用来遮掩产品弱点的美化术语,基本上你很少听见有人说“动力很差不够用”,相比于这些直接简单直观的评测,“动力够用”还是比较客观,毕竟每一台车每一个消费者都有不同的使用场景,如果只是个人日常代步买菜的话的确够用,但如果买这台小排量车经常跑高速、满载,那么动力就会明显的“很肉很肉”。
肉不肉,直接取决于你的用车场景,所以不能太过于主观评价,如果你说肉,那些自己开的人就会跳出来反驳,如果你说不肉,那些经常满载的人又说你胡说八道。
挺难平衡的。
其实,在装备动力系统时厂家需要考虑市场接受能力以及适应能力,大排量引擎固然够劲儿,但面对国内咖啡法则以及消费者的消费能力,大多会推出“适时化”动力系统,譬如说雷克萨斯ES的2.0L动力系统就属于消费者买不起被迫降价系列。
而自主品牌也适时推出了小排量涡轮增压发动机,譬如说自重较高而又考虑到油耗的哈弗系,1.5T发动机很好的均衡了自重以及油耗、动力方面的天秤。但无奈受限于排量,动力也仅仅是够用而已。
当然,的确动力肉不肉一方面取决于驾驶习惯,但更多的是由发动机自身觉得,排量足够大而且技术够先进的动力系统驾驶时不存在肉的情况,譬如说高尔夫系列,除了1.6L版本之外其他版本车型都不能算肉。
普通版的1.4T以及性能版的2.0T发动机,没有人说高尔夫肉了吧,至少这台车在车评人嘴里,就听不到“动力够用”这样中庸遮掩缺点的评价。
出现最多的是哪些车?正是这些适时化推出的低配车型,雷克萨斯ES200就是典型的车型,最早的3.5L发动机的确够劲儿,但消费者着实买不起,考虑到后来的2.5L车型均衡了性能以及售价,但还有很多消费者无力支付,考虑到ES的定位以及舒适性,潜在消费者可能对动力要求不是太高。
一咬牙一跺脚,推出了2.0L车型,销量出乎意料,ES200扛起了家族半边天销量。
其实动力够用是厂家卡好了消费者用车场景以及用车心态,针对每台车的不同定位都会推出适时化的动力系统,你要给高尔夫配个1.6L当主打车型,会被喷上天,但给ES配上2.0L,大家也都欣然接受。
当然最为重要的是,“动力够用”这句遮羞布不分青红皂白的将给消费者来说也不太合适。
它适合什么样的消费者,适合什么样的用车环境,产品特性又是什么,综合呈现给消费者,才是一种负责的车评。
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