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大家好,一天一款新车资讯,欢迎关注本期内容!哈弗H9到底能不能硬刚丰田普拉多?这一直都是汽车市场上最热门的话题,毕竟,从一开始哈弗H9就是从高仿普拉多入场的。虽然后来新车换代时,完全采用了全新的自主设计造型,并加入了坦克掉头和蠕动模式,再配以三把锁的设定,完全已经具备了一款成熟,且值得销量爆表潜力的硬派越野车标准。丰田普拉多走了,哈弗H9的话语权就越来越重?
但是,自主品牌的强,一般只体现在产品实力,但却并不符合传统意义上的品牌消费观念和整体价值观,如果同时将哈弗H9和丰田普拉多摆在面前,没人会觉得H9能打得赢,是的,没人。要知道,丰田兰德酷路泽的神话是丰田系用了将近50年才打造出来的,哈弗H9从上市到目前为止,也不过区区5年时间,又凭啥去对抗一款半个世纪的心血呢?
当然,客观点来说,哈弗H9的卖价虽然达到了20万级,但自身产品实力,完全配合上这个价位,甚至是该价位中,最强的一款产品力。在致敬丰田普拉多这条路上,哈弗H9的市场理念只有4个字:物超所值。而从目前来看,哈弗H9已经达到了这个目标:每年平均的年销量达到2万辆,这已经是超水平发挥。同时也正在以稳定的水平,向世人证明自己的价值。
而且,长城哈弗时时刻刻的危机意识,也向市场证明了一点:做永远比想更重要,当口号刚开始喊的时候,哈弗H9却已经默默在背后行动了整整5年。不过很可惜的是,哈弗H9的硬派越野定位,对于国内消费者而言,其实更愿意相信价位更高的合资进口车系。你问为啥?让一帮不差钱的土豪,去做差钱的事儿,你觉得可能?车,有的时候也是身份的象征嘛。
此外,高端和高品牌车型一般都有一个通用特征:溢价能力。就比如丰田普拉多,在日本本土市场上的价格不过区区25万,但在国内市场却达到了将近50万级,却只能带来25万级的行车感受,空出来的一半价格,就是所谓的溢价空间。但长城哈弗H9,却没有溢价,这就意味着,它服务的是预算价格门槛更低的消费者。可驾驶体验却明显优于普拉多,无论是隔音舒适度和智能驾车体验,普拉多都不是对手,而普拉多在市场上唯一的特性就是可靠,这一点本来很无解。
但自从丰田下决心砍掉大排量引擎,和不为普拉多加入国六发动机开始,市场就不愿意再给它任何机会,所以,丰田普拉多部署从市场退役,已经筹划了一年多的时间,明年1月初,将会是普拉多留在市场的最后期限,同时,陆巡、途乐、FJ、帕杰罗等硬派越野车,也会跟着从国内市场全面退市,所以在未来能拍着胸脯说自己的越野硬派SUV的,除了JEEP世家,也就剩下个北汽和哈弗H9。那是不是就意味着,H9的话语权和底气会变得越来越重?
所以说,合资进口硬派越野车退市后的五年,是市场留给哈弗H9的一个机会,也是哈弗H9展示魅力的一个机会,而这个机会,也只有国产的硬派越野车市场能给,动淘汰和净化了老旧的越野车之后,消费者选购哈弗H9,也就变得理所应当了,不是吗?丰田普拉多走了,哈弗H9的话语权就越来越重?本期内容就到这里,喜欢本频道内容的要多加关注和转发哦!
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